Петербургский бункерный рынок остается крупнейшим

КТТП провел обзор бункерного рынка на акватории Большого порта Санкт-Петербург и на внутренних водных путях в границах Санкт-Петербурга в 2009 году – I квартале 2010 года.

На российском бункерном рынке в 2009 году заметно укрепили свое влияние дочерние бункеровочные структуры крупных нефтяных компаний «ЛУКОЙЛ» и «Газпром нефть». Данная тенденция характерна и для Большого порта Санкт-Петербург.
Падение грузооборота Морского порта Санкт-Петербург по итогам 2009 года на 16% к 2008 году повлекло за собой снижение судозаходов. Если в 2008 году порт посетило 14,8 тысяч судов, то в 2009 году судозаходы составили 10,8 тысяч. Это повлекло за собой сокращение объема бункерного рынка на 19% к уровню 2008 года – до 1 млн 650 тысяч тонн, из них на долю темного топлива приходится 1,5 млн тонн.
Вместе с тем, петербургский рынок морских бункеровок остался крупнейшим рынком бункеровки судов в морских портах России.
Объем петербургского рынка в 2009 году в денежном эквиваленте можно оценить в сумму около $500 млн. Бункерный рынок Санкт-Петербурга традиционно характеризуется наличием на нем большого числа участников. Судовым топливом в порту на протяжении года торговали 27 компаний. Однако 90% продаж приходятся на десятку крупнейших игроков. Наибольший объем судового топлива реализовал в 2009 году «ЛУКОЙЛ-Бункер» - 368 тысяч тонн. За ним следует ООО «Газпромнефть Марин Бункер». Затем в пятерку крупнейших бункеровочных компаний региона входят ООО «Балтийская топливная компания», ООО «Невский мазут» и ООО «Балтийская бункерная компания». Кроме них в число лидеров рынка вошли ООО «Комтрейд», ООО «НТ Бункеринг», ООО «Нефтехим», ООО «Пенн Энерджи Ресорсиз» и ООО «СЗТК Гросс».
Для перевалки нефтепродуктов в 2009 году и в I квартале 2010 года были открыты более 15 причалов Большого порта Санкт-Петербург.
В 2009 году в морском порту Санкт-Петербурга средняя цена темного бункерного топлива (марки IFO-180) с высоким содержанием серы составила 12,9 тысяч рублей за тонну (включая НДС). Средняя стоимость такого же темного топлива с низким содержанием серы (до 1,5% массовой доли) за отчетный период составила 13,5 тысяч рублей за тонну (включая НДС). Стоимость дизельного топлива на бункерном рынке Санкт-Петербурга варьировалась вокруг уровня 17,5 тысяч рублей за тонну. В первом квартале 2010 года средняя стоимость низкосернисого бункерного топлива (марки IFO-180) – 12,6 тысяч рублей за тонну (включая НДС), высокосернистого – 12,2 тысяч рублей за тонну (включая НДС), дизельного топлива – 16,8 тысяч рублей за тонну (включая НДС).
Работа предприятий внутреннего водного транспорта имеет сезонный характер и ограничивается сроками открытия и закрытия навигации.
По Волго-Балтийскому водному пути (Волго-Балту) в эту навигацию сделано 2750 рейсов пассажирских судов и обслужено 440 тысяч туристов. Грузооборот на Волго-Балте в навигацию 2009 года составил 16,7 млн. тонн грузов, на 8% меньше чем в 2008 году. В 2009 году по Волго–Балту выполнено 19 тысяч рейсов судов в обоих направлениях, в том числе под мостами Санкт-Петербурга было произведено 5 306 проводок судов. Основная доля в перевозках принадлежит компаниям «Волжское пароходство» – 15%, «Башволготанкер» – 12% и «Череповецкий порт» – 8%. Всего в прошлую навигацию на Волго-Балте работало 156 судоходных компаний.
Суда, следующие по Волго-Балту, в период с апреля по ноябрь потребляют большой объем светлого топлива. На долю бункеровок темными сортами приходится 10-15% от общего объема потребления топлива речным флотом.
В результате модернизации несколько лет назад некоторые речные суда получили новую топливную систему, позволяющую заливать в топливные танки более дешевые темные нефтепродукты. На темное топливо в частности перешли теплоходы типа «Сормовский», «Волга», «Балтийский» (проект 16290) , «Валдай» и «Русич». Большинство речных сухогрузов конечным маршрутом своего пути имеют морские порты Европы, до которых они следуют по Балтийскому морю, имея на борту дедветный груз (груз, имеющий большой вес при относительно небольшом объеме). Поэтому судовладельцу обычно выгоднее перевезти максимальное количество экспортного груза, чем производить бункеровку в российских портах, где стоимость судового топлива ниже (разница в стоимости одной тонны топлива в некоторые дни может достигать $100).
В прошедшую речную навигацию в Санкт-Петербурге бункеровку речного флота на Неве производили следующие бункеровочные компании: ООО «Сканшип Нева», ООО «Е-Класс», ООО «ЛУКОЙЛ-бункер", ООО «Газпромнефть Шиппинг», ООО «Транслес». Маломерный флот имел возможность получить топливо на заправочном комплексе в Центральном яхт-клубе (ООО «ШипОйл»), в яхт-клубе «Тириоки» и на заправочной станции смешанного типа (расположена на берегу Малой Невы с выходом на воду) ОАО «Лукойл».